Genloop achète pour son propre compte les turbines à gaz GT13E2 ABB et Alstom et les centrales à cycle combiné bâties autour d'elles, et se charge de l'enlèvement.
La GT13E2 est une turbine à gaz heavy-duty de classe E qu'ABB a fait tourner pour la première fois en octobre 1993, qu'Alstom a construite à partir de 2000 et que GE supporte depuis le rachat de l'activité énergie d'Alstom en 2015. Lancée à 165 MW, la version 2005 donne 185 MW, la version 2012 plus de 200 MW à 38 pour cent de rendement, et le rétrofit MXL2 porte une unité ancienne à 188 MW. Sa chambre de combustion annulaire à brûleurs EV tient les NOx sous 25 ppm au gaz sans eau. Elle tourne à 3 000 tr/min pour les réseaux 50 Hz.
Deux GT13E2 de la même année peuvent être très éloignées en prix. Voici pourquoi.
Une unité de 165 MW des années 1990, une version 2005 à 185 MW et une version 2012 à plus de 200 MW se valorisent comme des machines différentes, et un rétrofit MXL2 fait remonter une unité ancienne dans la liste.
Les heures équivalentes de fonctionnement depuis la dernière inspection C, pas le total d'heures. Alstom a fixé l'intervalle à 24 000 heures équivalentes en mode puissance optimisée et 36 000 en mode maintenance ; le matériel MXL2 atteint 48 000.
La GT13E2 peut tourner à 95 pour cent de charge pour allonger ses intervalles de moitié. Un acheteur demande comment l'unité a été exploitée, parce que la réponse fixe sa distance au prochain arrêt.
Les 72 brûleurs EV d'origine, l'amélioration AEV à 48 brûleurs, ou le brûleur EV-Alpha à 15 ppm de NOx. Les unités bicombustibles qui basculent au fioul en charge ont plus de destinations possibles.
GE Vernova tient le catalogue des améliorations et Sulzer réalise les inspections C et fabrique ses propres pièces de veine chaude. Un modèle avec deux sources de pièces se place plus facilement.
Les unités ont été livrées sous contrôle-commande ABB Egatrol ou Alstom Alspa, et beaucoup sont depuis passées sous Mark VIe ou Ovation. Le contrôle-commande, l'alternateur, le transformateur élévateur et, en cycle combiné, la chaudière de récupération et la turbine à vapeur se valorisent avec l'unité.
Une machine neuve de classe E pour un réseau 50 Hz est à des années. Une GT13E2 installée et déplaçable n'attend pas dans cette file.
Une tranche 2+1 produit plus de 500 MW à environ 54 pour cent, déplacée là où une centrale neuve prendrait des années.
Le parc va de la Russie au Golfe, et la capacité ferme 50 Hz manque dans les deux.
Du gaz de sources variées, avec bascule au fioul en charge, pour les réseaux où l'approvisionnement n'est pas sûr.
L'Europe, l'Afrique, l'essentiel de l'Asie et du Moyen-Orient, l'Australie et le cône sud de l'Amérique du Sud sont en 50 Hz.
Les réponses courtes. Le détail est dans le contrat, et dans l'appel qui le précède.
Cela dépend de la version, de la position de l'unité dans son cycle d'inspection et de son mode d'exploitation, des brûleurs et du contrôle-commande, de qui l'a entretenue, et de sa vente ou non avec la centrale qui l'entoure. Aucune base de données publique n'enregistre le prix réel de vente des turbines d'occasion ; les prix affichés sont des prix demandés. Genloop fait une offre ferme après inspection de l'unité par ses propres ingénieurs.
Oui. ABB a lancé la machine en 1993, Alstom l'a construite à partir de 2000, et GE a repris le parc en 2015. GE Vernova les supporte toutes, et Genloop les achète toutes.
Oui. Genloop achète des GT13E2 seules, comme groupes complets, et comme tranches de cycle combiné avec chaudière de récupération, turbine à vapeur, alternateurs et transformateurs, achetées entières et déplacées entières.
Oui. Genloop achète des unités en service, à l'arrêt ou sous cocon. Une unité sous cocon depuis plusieurs années s'examine au cas par cas.
Non. La GT13E2 tourne à 3 000 tr/min et produit du 50 Hz ; sa conversion n'est pas rentable. Ses acheteurs sont sur les marchés 50 Hz : Europe, Afrique, l'essentiel de l'Asie et du Moyen-Orient, Australie et cône sud de l'Amérique du Sud.
Genloop. Démontage, conformité export et transport relèvent de Genloop, assurés de bout en bout, et inscrits dans le même contrat que l'achat. Le site est restitué selon le calendrier fixé par le contrat.
Non. Genloop achète pour son propre compte et prend la propriété : il n'y a donc ni commission, ni période de commercialisation, ni attente qu'un acheteur se présente.
Chaque demande est lue par ceux qui inspectent, évaluent et achètent l'équipement, et reçoit une réponse directe. Les propriétaires ont rarement tout ; envoyez ce qui existe et Genloop comble les lacunes sur site. Les demandes en français sont les bienvenues ; les offres et les contrats sont émis en anglais.
Version (1993, 2005 ou 2012, ou MXL2), numéro de série, combustible, type de brûleurs, et ce qui est compris : alternateur, transformateur, chaudière de récupération, turbine à vapeur, balance of plant.
Heures équivalentes de fonctionnement et démarrages, au total et depuis la dernière inspection C, et le mode de fonctionnement de l'unité.
Les dernières inspections A, B et C, avec dates, intervenant et constats ouverts. Les lacunes sont normales ; dites où elles sont.
MXL2, AEV ou EV-Alpha réalisés ou non, le contrôle-commande, et si l'unité a tourné sous contrat de service.
Le créneau dans lequel l'équipement doit être parti, l'accès grues et routes, et toute exigence d'exportation ou d'autorisation.
À qui appartient l'équipement, et ce qui doit être levé à la clôture.