Genloop achète pour son propre compte les turbines à gaz GE 9E, en service, à l'arrêt ou sous cocon, et se charge de l'enlèvement et de l'exportation.
La GE 9E, ou Frame 9E, est une turbine à gaz heavy-duty de classe E lancée en 1978 à 105 MW. La 9E.03 actuelle est donnée pour 132 MW en cycle simple et la 9E.04 pour 147 MW. À entraînement direct à 3 000 tr/min, elle sert les réseaux 50 Hz et sa conversion en 60 Hz n'est pas rentable.
Deux 9E avec la même plaque et le même total d’heures peuvent être très éloignées en prix. Voici pourquoi.
Les heures et démarrages depuis la dernière inspection de veine chaude et la dernière majeure, pas le total d'heures. L'intervalle de veine chaude de base d'une 9E est de 24 000 heures pondérées ou 900 démarrages pondérés, et le matériel amélioré de GE tient 32 000 heures.
GE recense plus de 50 combustibles que la 9E peut brûler, du gaz naturel au brut et au fioul résiduel, et beaucoup d'unités ont tourné au liquide. Le combustible liquide consomme l'intervalle d'inspection plus vite que le gaz, aussi un acheteur lit-il l'historique du combustible avant le compteur d'heures.
La limite d'inspection du rotor fixée par GE pour ses machines de classe E est de 200 000 heures pondérées ou 5 000 démarrages pondérés. Une unité loin en deçà est un actif différent d'une unité qui s'en approche.
Chambres de combustion standard, ou dry low NOx en DLN 1 et DLN 1+. Une unité dry low NOx peut satisfaire une autorisation plus stricte. Une unité standard exige un rétrofit ou un site qui peut l'autoriser, et les deux réduisent le cercle des acheteurs.
Une turbine vendue avec son alternateur, ses auxiliaires, son contrôle-commande et son transformateur élévateur est une centrale qu'un acheteur peut installer. Une turbine nue est un composant dont tout le reste doit être trouvé, adapté et mis en service.
Une 9E franchit en général une frontière pour rejoindre son prochain site, et toujours si elle se trouve dans un pays 60 Hz. L'accès au port, l'itinéraire de convoi exceptionnel et les formalités d'exportation se déduisent de ce qu'un acheteur peut payer.
GE recense plus de 730 unités 9E en service, dont la moitié au Moyen-Orient et en Afrique. Une unité déplacée rejoint les mêmes marchés 50 Hz.
Base et puissance industrielle là où la capacité ferme manque et où une machine neuve est à des années.
Capacité pour électriciens et indépendants sur des réseaux qui croissent plus vite que n'arrivent les centrales neuves.
Des projets sans gaz de réseau, où la gamme de combustibles de la 9E est la raison de son choix.
Raffineries, fonderies et sites de procédé qui ont besoin d'une grande tranche avec un combustible qu'ils ont déjà.
Les réponses courtes. Le détail est dans le contrat, et dans l'appel qui le précède.
Cela dépend de la position de l'unité dans son cycle de maintenance, du combustible brûlé, de sa vente ou non comme groupe complet, de son système de combustion et de son contrôle-commande, de ses dossiers et de sa localisation. Aucune base de données publique n'enregistre le prix réel de vente des turbines d'occasion ; les prix affichés sont des prix demandés. Genloop fait une offre ferme après inspection de l'unité par ses propres ingénieurs.
Oui. Genloop achète des unités en service, à l'arrêt ou sous cocon. Une unité sous cocon depuis plusieurs années s'examine au cas par cas.
Les deux. Genloop achète une 9E comme groupe complet, avec son alternateur, ses skids auxiliaires, son admission et son échappement, son contrôle-commande et son transformateur élévateur, ou comme tranche de cycle combiné avec la chaudière de récupération et la turbine à vapeur, achetée entière et déplacée entière.
Non. La 9E est à entraînement direct à 3 000 tr/min et produit du 50 Hz ; sa conversion n'est pas rentable. Ses acheteurs sont sur les marchés 50 Hz : Europe, Afrique, l'essentiel de l'Asie et Australie.
Oui. Elle doit rejoindre un marché 50 Hz, et le prix reflète l'exportation. Genloop se charge du démontage, de la conformité export et du transport.
Genloop. Démontage, conformité export et transport relèvent de Genloop, assurés de bout en bout, et inscrits dans le même contrat que l'achat. Le site est restitué selon le calendrier fixé par le contrat.
Non. Genloop achète pour son propre compte et prend la propriété : il n'y a donc ni commission, ni période de commercialisation, ni attente qu'un acheteur se présente.
Chaque demande est lue par ceux qui inspectent, évaluent et achètent l'équipement, et reçoit une réponse directe. Les propriétaires ont rarement tout ; envoyez ce qui existe et Genloop comble les lacunes sur site. Les demandes en français sont les bienvenues ; les offres et les contrats sont émis en anglais.
Modèle et numéro de série, puissance, et ce qui est compris : alternateur, transformateur, chaudière de récupération, balance of plant.
Heures de feu, démarrages et déclenchements, et le régime de l'unité : base, pointe, réserve.
Les dernières inspections combustion, veine chaude et majeure, avec dates et constats ouverts. Les lacunes sont normales ; dites où elles sont.
Les combustibles brûlés et pendant combien de temps, chambres standard ou dry low NOx, et la génération du contrôle-commande.
Le créneau dans lequel l'équipement doit être parti, l'accès grues, routes et port, et toute exigence d'exportation ou d'autorisation.
À qui appartient l'équipement, et ce qui doit être levé à la clôture.